La data di costruzione è incerta; il piano attuale prevede avvii entro il 2025-2027, dopo completamento di studi di fattibilità.

Tuttavia, ritardi sono comuni a causa di approvazioni ambientali e finanziamenti.

Eventuali slittamenti dipendono dall'iter legislativo e dall'allocazione dei fondi governativi.

Le critiche coinvolgono i costi elevati, stimati fino a 10 miliardi di euro, che potrebbero gravare sul debito pubblico italiano.

Preoccupazioni ambientali includono l'impatto sugli ecosistemi marini e il rischio sismico nella zona.

Altri dubbi riguardano la sostenibilità economica, con esperti che temono costi operativi superiori ai benefici reali.

Stime ufficiali: 100.000 durante la costruzione (7 anni) e 20.000 permanenti. Critici come Tozzi sostengono numeri gonfiati e occupazione temporanea.

Se approvato definitivamente entro il 2024, la costruzione potrebbe iniziare nel 2025 e richiedere 8-10 anni per il completamento, con una possibile apertura intorno al 2035, soggetta a ritardi politici e tecnici.

Critiche includono l'alto costo in rapporto ai benefici, rischi sismici nella zona sismica dello stretto, dubbi sulla sostenibilità ambientale, e preferenze per alternative come tunnel o miglioramenti ferroviari esistenti.

La stima dei costi supera gli 8 miliardi di euro, finanziati principalmente dal governo italiano attraverso fondi statali e europei come il PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza), con possibili investimenti privati.

Benefici includono creazione di migliaia di posti di lavoro durante la costruzione e operazione, aumento del turismo e del commercio interregionale, riduzione dei costi logistici per le imprese, e integrazione più rapida del Sud Italia nel mercato europeo.

Il ponte avrà una struttura sospesa con una campata principale di 3.300 metri, due torri alte oltre 380 metri, e supporterà due corsie per veicoli e una linea ferroviaria ad alta velocità, progettate per resistere a terremoti e venti forti tipici della zona.

È stato proposto per migliorare i collegamenti tra il continente e la Sicilia, riducendo i tempi di viaggio da ore a minuti, stimolando lo sviluppo economico del Sud Italia attraverso turismo e commercio, e sostituendo i servizi di traghetto inefficienti.

Le principali preoccupazioni riguardano l'impatto sulla biodiversità marina dello Stretto di Messina, inclusa la protezione di specie come le balenottere comuni. Rischi includono l'alterazione delle correnti e l'inquinamento durante i lavori.
Per mitigarli, il progetto prevede valutazioni ambientali rigorose, utilizzo di materiali eco-sostenibili, e misure come barriere acustiche per ridurre il rumore sottomarino. Studi recenti indicano impatti ridotti del 40% rispetto alle opzioni iniziali.

Il ponte è necessario per eliminare i colli di bottiglia nel trasporto tra Sicilia e Calabria, migliorando l'efficienza economica e riducendo i tempi di viaggio. Attualmente, i traghetti impiegano oltre 30 minuti e sono soggetti a ritardi.
Benefici includono la stimolazione del turismo, la facilitazione del commercio merci nel Mediterraneo, e la riduzione dell'impatto ambientale rispetto al traffico navale esistente. È un elemento chiave per lo sviluppo del Mezzogiorno italiano.